Biblioteca Laura Manzo

La reforma en el transporte público ferroviario en la zona del A.M.B.A. : un caso extremo de externalidad económica positiva (la reestatización como protección del bien público vs la concesión privada)

Fil: Gelfman, Ricardo Ezequiel. Ferrovías; Argentina.

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Main Author:	Gelfman, Ricardo Ezequiel
Other Authors:	Yasnikowski, Juana
Format:	info:eu-repo/semantics/masterThesis
Language:	spa
Published:	Universidad Nacional de Quilmes 2022
Subjects:	Ferrocarril Política del transporte Transporte público Privatización Nacionalización Área Metropolitana de Buenos Aires (Argentina) Railway trains Transport policy Public transport Privatization Nationalization Buenos Aires Metropolitan Area (Argentine) Trens Política de transportes Privatização Nacionalização
Online Access:	http://ridaa.unq.edu.ar/handle/20.500.11807/3929
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spelling	ir-20.500.11807-39292022-11-30T17:01:21Z La reforma en el transporte público ferroviario en la zona del A.M.B.A. : un caso extremo de externalidad económica positiva (la reestatización como protección del bien público vs la concesión privada) Gelfman, Ricardo Ezequiel Yasnikowski, Juana Mesa, Roxana Paz, Sergio Amaya Guerrero, Romina Completa, Enzo Ferrocarril Política del transporte Transporte público Privatización Nacionalización Área Metropolitana de Buenos Aires (Argentina) Railway trains Transport policy Public transport Privatization Nationalization Buenos Aires Metropolitan Area (Argentine) Trens Política de transportes Privatização Nacionalização Fil: Gelfman, Ricardo Ezequiel. Ferrovías; Argentina. La propuesta de esta tesis es analizar las implicancias de la reforma del transporte ferroviario en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Se plantean tres posibilidades distintas. La primera, conservar su concepción como servicio público concesionado. La segunda, que sería la tesis opuesta, es pensar que el transporte ferroviario en el Área Metropolitana de Buenos Aires no deje de ser un servicio público, sino que el Estado asuma las obligaciones que le competen, estatizando totalmente el servicio. Y, por último, una posición intermedia a las tesis extremas sería hacer participar indirectamente a actores privados, con un marco regulatorio especial, en donde participen de la infraestructura y operatividad del servicio ferroviario, en tanto que el Estado se haga cargo de las facultades de desarrollo y control del sistema, determinar la política a seguir en materia ferroviaria, y, por último, el cobro del canon por la circulación y el tráfico del servicio. Las tres posiciones son merecedoras de distintas problemáticas, de las cuales surgen las siguientes preguntas: Si el transporte público ferroviario es concebido como un negocio lucrativo, ¿Podría optarse como matriz jurídico-económica la figura de la concesión privada? Si el ferrocarril es un servicio público, como tal, ¿Es una obligación del Estado proveerlo? ¿Se podría concesionar su operatoria a actores particulares? ¿Se podrían delimitar claramente sus derechos y obligaciones? Definiendo dichos parámetros, ¿podría ser estatizado totalmente? Si al ferrocarril se lo concibe como un negocio lucrativo y público ¿Podría ser explotado indirectamente por parte de actores particulares, con un marco regulatorio de carácter especial? 2022-11-11 info:eu-repo/semantics/masterThesis info:ar-repo/semantics/tesis de maestría info:eu-repo/semantics/acceptedVersion http://ridaa.unq.edu.ar/handle/20.500.11807/3929 spa info:eu-repo/semantics/openAccess https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/ar/ application/pdf Universidad Nacional de Quilmes
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La reforma en el transporte público ferroviario en la zona del A.M.B.A. : un caso extremo de externalidad económica positiva (la reestatización como protección del bien público vs la concesión privada)

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